発進や加速と最大トルク
ここまで、トルクについてと馬力についてをそれぞれ見てきましたが、発進や加速との関係はどうなのでしょうか？
実際に車選びをするにあたって、性能面ではどのように考えれば良いのかも含めて、まとめてみました。
発進・加速と最大トルクの関係
結論から言うと、最高速も加速も馬力に比例します。
つまり、最大トルクが大きくても最高出力（馬力）が低い車は加速が遅いわけですね。
一般に”トルク”と言うと、低速トルクの事を指すことが多いです。
低速トルクがある車両は、街乗りなどで出足（加速）が良いです。
そういったことから、”低速”トルクがあると”低速での加速”が良いと言えます。
一方で、広い速度域での加速の比較においては、最大トルクの比較は無意味です。
トルクの不足はギア比で補えます。発生回転数やギア比も同時に比較が必要です。
たとえば、3000回転で20kgmの最大トルクを発生するエンジンと7000回転で10kgmの
最大トルクを発生するエンジンとでは、どちらが力強いのでしょうか？
答えは7000回転で10kgmの最大トルクを発生するエンジンです。
このエンジンを3000回転に減速すると、その軸でのトルクは23.3kgmまで増幅されます。
馬力がある高回転型エンジンは、高回転でもトルクが細くならないエンジンです。
低速トルクの無さを回転数とギア比で補えるエンジンと言えます。
一方で低速トルクがあっても馬力がない低速型エンジンというのは、高回転でトルクが細くなったり、回らないエンジンです。
トルクの細さを回転数とギア比で補うことができないエンジンと言えます。
しかし一般的には馬力はトルク×回転数であるため、トルクが太くなれば馬力も上がります。
切り離して体感することは困難なので馬力アップによる加速、最高速の上昇を、
トルクが太くなったためだと感じてしまうのは仕方がないことです。
それでは、最後に発進・加速と最大トルクについてをまとめてみましょう。
・最高出力の変化がなく、最大トルクのみを上げた場合は最高速、加速共に変化しない。
・最大トルクは変化なくても最高出力（馬力）が上がれば、最高速、加速共に上昇する。
・トルクが太くなれば馬力も上がるため、その結果加速、最高速共に上がることが多い